Studebaker Trucks Gualeguay

Hermosa Foto

2012-01-12T05:19:00.000-08:00

Una champ muy especial, logo

2012-01-12T05:18:00.001-08:00

gracias customclassictrucks.com

Una champ muy especial, II

2012-01-12T05:09:00.000-08:00

Una champ muy especial, I

2012-01-12T05:07:00.000-08:00

Fotos Revista Parabrisas

2010-03-07T09:51:00.000-08:00

Hola a todos, por fin encontre la Revista Parabrisas Nº30! , donde prueban la Studebaker Champ 7E7 armada en nuestro pais, un millón de Gracias a RUBÉN GÓMEZ que nos facilitó las fotos.

Studebaker Champ de Gabriel

2009-11-27T07:43:00.000-08:00

como se compró

motor

chasis

chasis armado

prueba ensamble motor y chasis

armado motor chasis

preparación de la cabina (mate a la derecha)

piso de cabina

cabina montada al chasis

impresión

HISTORIA DE LA CAMIONETA DE GABRIEL

Fué comprada en el año 2005, En el 2007 se empezó restaurando la carroceria, se rectificó el motor completamente, fue hecho por el señor Mauro de Avellaneda con sus 81 años.

Proximamente publicaremos las últimas fotos de este proceso de restauración.

(gracias Gabriel por las fotos y el video que esta debajo)

VII Gran Premio Histórico

2009-10-01T13:20:00.000-07:00

VII Gran Premio Histórico Argentino pasa por Gualeguay
para ver las fotos hacer clic en el siguiente link.

http://granpremioengualeguay.blogspot.com/

Historia de Studebaker en Argentina

2009-08-15T17:06:00.000-07:00

1 2
3

Gracias a Jose Luis de cocheargentino.com que gentilmente me cedió esta documentación de la época.

comparación Transtar, Lark y Champ

2009-08-11T10:09:00.001-07:00

Studebaker TranstarStudebaker Lark
Studebaker Champ

Transmisiones

2009-08-11T09:52:00.000-07:00

Gracias a George Hamlim que gentilmente me mandó los datos de las transmisiones
by George Hamlin who kindly sent me data transmissions

Champs can have these transmissions:

3-speed manual, column shifter
3-speed with electric overdrive, column shifter.
4-speed manual, floor shifter.
New Process 5-speed manual with 5th direct, floor shifter.
New Process 5-speed manual with 5th overdrive, floor shifter.
3-speed automatic, column shifter.

Los Champs pueden tener estas transmisiones:

manual de 3-velocidades, desplazador de la columna.
manual de 3 velocidades con la sobremarcha eléctrica, desplazador de la columna.
manual de 4 velocidades, desplazador del piso.
New Process manual de 5 velocidades con 5to directo, desplazador del piso.
New Process manual de 5 velocidades con la 5ta sobremarcha, desplazador del piso.
3 velocidades automáticas, desplazador de la column

Studebaker en Argentina

2009-08-10T10:08:00.000-07:00

Studebaker en Argentina

Los Cedros S.A.C.I.F. (Don Torcuato Pcia de Bs. As.) fue la empresa que realizó el montaje y la fabricación de la camioneta Studebaker a principios de 1960. Comenzo fabricando la Transtar y luego la Champ.

Los Cedros comienza en 1959 a fabricar la microcupé HEINKEL, logrando una calidad similar a la original alemana, en 1960 comienza el montaje y fabricación de la pick-up Studebaker, en 1963 se produce la fusión con ISARD ARGENTINA

Studebaker Transtar

Comienzo Fabricación: 1960 Término de Fabricación: 1962
Origen: U.S.A. Denominación Original: Studebaker Transtar
Carrocería: Pick-up sobre bastidor Puertas: 2

Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales

Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235

Número de Cilindros: 8

Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6

Relación de Compresión: 6,8:1

Potencia (HP): 172 (SAE)

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 38,0 (SAE) Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera

Refrigeración: Agua (20 litros)

Combustible: Nafta común

Sistema de Combustible: Carburador

Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 : 1

Capacidad Combustible (litros):

Peso Vacio ( Kg. ):

Largo ( mm ):

Ancho ( mm ):

Alto ( mm ): 1.780

Distancia entre Ejes ( mm ): 3.099

Trocha Delantera ( mm ): 1.495

Trocha Trasera ( mm ): 1.585

Frenos (D / T): Tambor - Tambor

Dirección:

Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Neumáticos: 6,50 x 16"

Generador Eléctrico: Dínamo 12V Detalle:

Capacidad de carga: 750 Kg.
El Capó y los guardabarros eran de material plástico
Cantidad: 285

Studebaker Special Champ 7E9 (foto)

Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963
Origen: U.S.A.Denominación Original: Studebaker Special Champ
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas lateralesUbicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235
Número de Cilindros: 8
Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 6,8:1
Potencia (HP): 170 SAE
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 38,0 (SAE)
Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (20 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Stromberg W-6-127
Velocidades: 3
Relación Final: 3,54 : 1
Capacidad Combustible (litros): 68
Peso Vacio (Kg): 1.600
Largo (mm): 4.680
Ancho (mm): 1.830
Alto (mm): 1.550
Distancia entre Ejes (mm): 2.870
Trocha Delantera (mm): 1.457
Trocha Trasera (mm): 1.457
Frenos (D / T): Tambor - Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Independiente, paral. def., res. helicoidales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6,70 x 15"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V Batería 65 Ah
Detalle: Capacidad de carga: 600 Kg.
Consumo Promedio (Km/l): 7,4
*Aceleración 0 a 100 (s): Velocidad Máxima (Km/h): 150 *
* Datos de fábrica
Cantidad: 1.764

Studebaker Champ 7E7

Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1965
Origen: U.S.A.Denominación
Original: Studebaker Champ Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235
Número de Cilindros: 8Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 6,8:1
Potencia (HP): 172 (SAE)
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 38,0 (SAE)
Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (20 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Stromberg W-6-127
Velocidades: 3
Relación Final: 3,73 : 1
Capacidad Combustible (litros): 68
Peso Vacio (Kg):
Largo (mm): 5.085
Ancho (mm): 1.830
Alto (mm): 1.650
Distancia entre Ejes (mm): 3.099
Trocha Delantera (mm): 1.450
Trocha Trasera (mm): 1.600
Frenos (D / T): Tambor - Tambor
Dirección: Cojinete 2 rodillos, leva y doble sector
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6,50 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V batería 65 Ah
Detalle: Capacidad de carga: 1.000 Kg.
Consumo Promedio (Km/l): 5,8 *
Aceleración 0 a 100 (s): 24,8 *Velocidad Máxima (Km/h): 141 *
* Revista Parabrisas Nº 34, Septiembre de 1963
Cantidad: 1.112

Gracias a http://www.cocheargentino.com.ar/

500 Kms de Entre Ríos (fotos del autor)

2009-08-10T09:17:00.000-07:00

A pesar de ser un blog exclusivo de la Camioneta Studebaker Champ, mi amor por los autos clásicos principalmente los de la decada del 60 se vio recompenzado hoy 9 de agosto de 2009 cuando llegó a Gualeguay, mi pueblo, la carrera de regularidad “Los 500 Kms de la Provincia de Entre Ríos”, para coches clásicos que hayan corrido los famosos grandes premios argentinos de la década del 60.
Destaco las hermosas cupés Fiat 1500 diseñada por Vignale y solo construidas en Argentina, un Mini Cooper, las Alfa Romeo Giulia y Giulietta y un Ford Mustang en impecable estado.
Les dejo mis fotos que obtuve en el parque cerrado en nuestra plaza Gral. San Martín de la ciudad de Gualeguay.

Despite being one of the exclusive blog Studebaker Champ Truck, my love for classic cars mainly from the 60s was recompenzado today, August 9, 2009 when he Gualeguay, my people, the regular race "500 Kms of the Province of Entre Ríos ", for classic cars that have been, the famous Argentine Grand Prix of the decade 60. I highlight the beautiful cupés Fiat 1500 Vignale designed and built only in Argentina, a Mini Cooper, the Alfa Romeo Giulietta and Giulia and a Ford Mustang in impeccable condition. I leave my photos that I got at the park closed in our Gral San Martin square in the city of Gualeguay.

Google Traductor

Nuevas Fotos

2009-08-05T12:24:00.000-07:00

En la primer foto vemos la Champ Naranja luciendo un excelente trabajo de restauración, en la segunda foto el detalle del chasis y suspención delantera. Desde ya muchas gracias a su propietario. Thanks

http://forums.aaca.org/f126/studebaker-champ-pu-8e-steering-adjustment-265649.html

Contacto con el Studebaker Driver Club (EE.UU)

2009-08-03T14:16:00.000-07:00

Contacto con el Studebaker Driver Club (EE.UU.) http://www.studebakerdriversclub.com/

Muchas gracias a George Hamlin por enviar fotos, folletos y hacer lo posible por formar parte del Club.

En este caso vemos su pick-up Champ 7E12, modelo 1962 de 3 / 4 tonelada.

La foto fue tomada en la Feria del Estado de Iowa. La camioneta es de George Hamlin del International Comité. Desde ya agradezco su cooperación.

The photo was taken at the Iowa State Fair The pick-up is George Hamlin, a member of the International Committee. Now I appreciate your cooperation.

Afiches/Posters/Publicidad

2009-07-26T11:23:00.001-07:00

Studebaker Champ en Youtube

2009-07-04T10:26:00.000-07:00

Champ en impecable estado y cargada, escuchen como suena el V-8

http://www.youtube.com/watch?v=7tPl6q_vgE8

Una Champ con caja grande, mas linda es la que tiene guardabarros afuera.

http://www.youtube.com/watch?v=ZxKYHKxAP-A

Impecable, estacionada en la calle

http://www.youtube.com/watch?v=2kCHtYzwl4I

Motor funcionando

http://www.youtube.com/watch?v=RcJeuIrvcbs

Nuevas Fotos

2009-06-29T18:18:00.001-07:00

En las 4 fotos de la parte superior vemos una Champ 1960, cortesia

http://www.automotivehistoryonline.com/studebaker1960.htm

Compartir Información

2009-06-29T18:04:00.001-07:00

Necesitamos unir información sobre esta camioneta, envianos fotos de las camionetas que estan en el pais con una breve descripción de la misma. También folletos, manuales o cosas por el estilo. Historias de las concesionarias que la vendieron, de la fabrica donde las armaron, etc.
Sabemos que en cada provincia hay unidades, algunas de ellas abandonadas, el objetivo de este sitio es poder conocer cada historia de este maravilloso vehículo.

Studebaker Trucks

2009-06-25T17:39:00.000-07:00

Studebaker Champ, esta famosa camioneta es la que en la Argentina conocimos porque algunas fueron armadas en Don Torcuato, provincia de Buenos Aires en los primeros años de la década del 60.

En EE.UU esta camioneta fue producida por la Corporación Studebaker de 1960 a 1964. Diseñado en un momento en que la camioneta Studebaker de línea no había visto una actualización importante en más de 10 años, la compañía, utilizarando un número de componentes ya existentes, logro un resultado impresionante. El chasis y la caja de carga de la Champ fueron básicamente las mismas que ya se venia utilizado. La sección de la cabina era muy diferente. El diseño y desarrollo de una nueva cabina era imposible, debido a consideraciones de costo, asi que tomando el frente y los laterales del nuevo coche compacto Lark se logró una maravillosa solución adaptando el tamaño y la forma para adaptarse a los requisitos. El personal de ingeniería tomo el sedán de cuatro puertas, lo cortó por la mitad detrás de las puertas delanteras y solo modificó ligeramente la parte delantera para ajustarse a los chasis existentes. La única nueva chapa estampada que se necesitó es la pared trasera de la nueva cabina. Espectacular, principalmente la versión con guardabarros afuera, como esta verde que observamos en el ejemplo.

Motores y transmisiones

Los compradores podian elegir en 1960 el último seis cilindros de cabeza plana, ya sea la del 170-Lark cúbicos pulgadas (90 caballos de fuerza) o la tradicional 245-pulgadas cúbicas "Seis Grandes" (110 caballos de fuerza) que data de principios del decenio de 1930. El motor de 170 pasó a tener válvulas a la cabeza (OHV) para 1961, ganando 22 caballos de fuerza (16 kW) en el proceso (hasta 112), una cantidad suficiente que finalmente se vieron obligados a desistir de los Seis Grandes. El nuevo OHV seis fue un novedoso diseño, manteniendo el mayor número posible de los componentes existentes, mientras que la modernización de un motor que se había introducido en 1939. Lamentablemente, la poca calidad del motor entró en cuestión desde el principio, con un número de motores de desarrollo de grietas en la culata. El problema, que se produjeron con más frecuencia en los motores que habían incorrectamente ajustado válvulas, nunca fue resuelto, pero con el cuidado adecuado, el 170 sigue siendo un motor para muchos propietarios de más de 40 años después de que salió de la producción. Desde el inicio de la producción, los que desean podían elegir el V-8 de 259 - y 289-pulgadas cúbicos con un motor de carburador de dos o cuatro bocas.

Una amplia variedad de transmisiones, tanto manuales como automáticas, se ofrecen. Modelos standard vienen con palanca en la columna de dirección con caja de tres velocidades manual, tambien de cuatro y cinco velocidades opcional, así como superdirecta (con tres velocidades). Una transmisión construida por Borg-Warner fue la opción automática.